Un cicloturista en la ciudad

Estrenamos bloguero en Revista Espores. La veu del Botànic! Si ya tenemos una bloguera runner, ahora subimos a la bicicleta para conocer los rincones del mundo que Julian Luis Grobe ha recorrido sobre las ruedas de su vehículo. Cicloturista, activista y ciclista urbano nos constesta unas preguntas con respecto al ciclismo en la ciudad de Valencia. Y es que el mes de mayo girado entorno dedicado a este vehículo y por ello, ¡tenemos ganas de pedalea!

 ¿Formas parte de algún colectivo que reinvindique el uso de la bicicleta?

Actualmente formo parte de Valencia en Bici – Accio ecologista Agrò, asociación que existe desde hace 27 años en Valencia, y siempre se ha enfocado en la promoción del uso de la bici como una solución para una ciudad mas amable. Durante su larga historia ha realizado diversas campañas para reclamar derechos en favor de los ciclistas, ha sido un referente para la participación ciudadana en temas de movilidad, y ha promovido el cicloturismo en la Comunidad Valenciana.

¿Cómo nació Biciactivistas?

Fundamos Biciactivitas en 2012 en Buenos Aires en un momento en que hubo un fuerte impulso del uso de la bici junto con la construcción de una importante red de infraestructura ciclista. Esto hizo que mucha gente se animara a sumarse a usar la bici como transporte. Este cambio provocó algunos problemas frente a otros usuarios de la via publica, sobre todo los conductores, que tuvieron que reconocer y aprender nuevas normativas, asi como ver los primeros carriles bici en la calzada. Fue muy difícil lograr el respeto mutuo.

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¿Cuál es el objetivo principal de Biciactivistas?

Biciactivistas intenta promover el transporte urbano sostenible como una alternativa ecológica. Nuestra idea original fue incentivar el activismo “espontaneo” difundiendo material en la red para hacer carteles de concienciación, stickers, o panfletos para repartir entre la masa critica, etc. Todo con el objetivo de generar senisibilizacion sobre el uso de la bici y motivar al respeto mutuo.

¿Qué hacéis por el ciclismo urbano en Valencia?

Actualmente, desde Valencia en Bici, se esta organizando el ‘Congreso ibérico la bicicleta y la ciudad’ aquí en Valencia. Esta tarea esta en los inicios y esperamos que sea un éxito el próximo año. Durante este año se llevaran adelante varias acciones como la que se hace junto a “fuera túnel” para que se cierre el túnel de Perez Galdos, zona prácticamente inhabitable de Valencia.

CARRIL EL SALERCarril bici de El Saler. Imagen del Facebook de València en Bici-Acció Ecologista Agró

¿Cuál es la situación del ciclismo urbano en Valencia?

Creo que se están haciendo cosas muy buenas por el ciclismo urbano en Valencia, con nuevos carriles bici pero también para el cicloturismo. Se ha aprobado la ruta EuroVelo 8 que pasa por Valencia, y actualmente se están proponiendo recorridos. Pero también hay mucha oposición y un tratamiento interesado de los medios de acuerdo a las obras de infraestructura ciclista, el tema se esta politizando, y con eso se corre el riesgo de que con cambios de gobierno los proyectos no tengan continuidad. Hay que tener en cuenta que la red de carriles bici actual, la mayor parte, es una red de aceras bici, algo que esta directamente prohibido en varios países de europa. Sería bueno que aquí también se prohibieran y de esa forma se bajen a la calzada.

Somos pocos en Valencia los que realmente somos ciclistas. En una ciudad tan motorizada es muy común el ciclista que tiene coche y lo utiliza esporádicamente. Por lo tanto, en Valencia todos somos peatones, ciclistas y conductores. Hay que evitar hacer generalizaciones ya que las personas que cometen infracciones, las cometerán igualmente sea en bici, coche, o caminando. Lo que veo es un exceso de normas y una falta de sentido común. Vivimos en una sociedad donde parece ser que desplazarse de un sitio a otro esta por encima de todo. Si una persona se distrae y resulta atropellada, pierde su vida, pero como fue su culpa es como si nada pasara. Creo que deberíamos empezar a replantearnos la movilidad para que deje de existir una cantidad “aceptable” de muertes por trafico y que haya cero fallecimientos. Necesitamos recuperar las calles para todos, para abuelos y niños, como sitios para socializar, para compartir y para jugar. Necesitamos volver a disfrutar del espacio urbano.

¿Cuántas bicis tienes?

Solo tengo una bici, es una bici de carretera con portaequipajes y con cubiertas mas anchas de lo normal. Me gusta ser práctico, por lo que intento tener una sola bici que me valga para todo. Así obtengo las ventajas de las bicis de carretera, porque son ligeras para subir escaleras, ascensores o para el metro y tren, y rápidas cuando el tiempo apremia. Uso unas cubiertas mas anchas, para tener mas adherencia al suelo cuando llueve, con eso me basta para rodar por cualquier camino, sea de tierra, de piedra, asfalto o senderos. Muchos caminos parecen inaccesibles para bicicletas, pero normalmente son muy pocos los tramos complicados y se soluciona caminando un poco. La posibilidad de poner alforjas me permite usarla para llevar la compra o mis cosas de trabajo, pero también para hacer trayectos largos con bastante equipaje, así estoy preparado para una salida de fin de semana o para el próximo viaje sin fecha limite. Creo que es la mejor manera de aprovechar toda la libertad que te da una bici.

¿Pones nombre a tus bicis?

No he llegado a encariñarme mucho con ninguna bici. He vivido en varias ciudades y en todas me ha tocado comprar y vender la bici en cada sitio.

¿A qué edad empezaste a montar en bici?

Una vez asistí a una charla en la universidad sobre modos de transporte, y me ha quedado grabada una frase que decía “la bicicleta se adaptada mejor al cuerpo humano que caminar, las articulaciones sufren menos, y con la misma energía se recorre el triple de distancia”. Siempre tuve bici pero hasta ese momento no la había reconocido la bici como un verdadero modo de transporte. Hice la prueba y descubri que los 10km que tenia desde mi casa hasta la universidad los podia hacer en menos tiempo que en autobus. Llegaba mas activo a la universidad y luego estaba mas atento en las clases.

A partir de la universidad fue cuando realmente empecé a usarla para todo. Siempre he defendido al transporte publico frente al coche, ya que el 80% de los problemas de la ciudad lo causan el 20% de las personas. (esa es la proporción aproximada de los modos de transporte en Buenos Aires). Descubrí que el transporte publico podría complementarse con una bicicleta perfectamente. La intermodalidad es una pieza clave de la movilidad sostenible.

Como arquitecto he intentado ser siempre un activista por el acceso digno a la vivienda. Siempre me ha molestado mucho como algunos tienen dos y tres viviendas, y existen ciudades enteras completamente vacías la mayor parte del tiempo. Al mismo tiempo que hay personas que no tienen dónde vivir o sus viviendas son peores que llevar una vida nómada. Cuando descubrí la bici como transporte, y que con el costo de un solo coche se podrían dar bicicletas a 100 personas, lo he sumado como parte fundamental de un estilo de vida mas responsable que busca crear un mundo mas justo, más igualitario, más sano y más sostenible, desde la motivación personal.

¿Qué eventos próximos destacarías en el mundo del ciclismo urbano?

En mayo de 2018 se hara el ‘Congreso ibérico la bicicleta y la ciudad aquí’ en Valencia. Será una gran oportunidad para difundir la bici en la ciudad.

JULIANJulián y su bicicleta nos llevarán de vez en cuando de viaje por el mundo

Dime una cosa inadmisible en cuanto a la infraestructura de la ciudad para la correcta circulación con la bicicleta

Hay dos formas de hacer infraestructura ciclista. Una es para promover el crecimiento del ciclismo urbano, con recorridos mas cómodos y seguros. La segunda es defender una movilidad centrada en el coche, en la que los carriles-bici (sobre todo las aceras-bici) solo buscan esconder al ciclista, hacerle dar rodeos, ralentizarlo, y apartarlo de las vías principales para que no entorpezcan la circulación de vehículos mas rápidos.

Asi se ha hecho en Valencia muchos años. En una ciudad donde hay un coche cada dos personas. Es una de las ciudades mas semaforizadas del mundo, y con una de las superficies de asfalto por habitante mas altas de Europa. Asi es como la red mas antigua de carriles y aceras-bici son mas una molestia y un peligro para el ciclista urbano que si circulase por la calzada. Solo son útiles para el ciclista de paseo que circulan a velocidades muy bajas, unos 8km/h, cuando la velocidad de un ciclista urbano suele ser el doble o triple de esa velocidad.

ANELL CICLISTAEl anillo ciclista de Valencia recorre las calles de Xàtiva y Colón. Imagen del Facebook de Valencia en Bici-Acció Ecologista Agró

Otra cosa que considero muy mala de Valencia es la señalizacion semafórica, coordinada únicamente para la fluidez del trafico. Siempre da la prioridad al coche, y no protege a los peatones, ni a ciclistas. La sincronizacion está planteada de forma que la velocidad media se ubica por encima de la velocidad legal, y eso hay que cambiarlo urgente. (Actualmente, se está trabajando en la señalizacion).

Algo que puntuarías con un 10 en la conducción de bicicleta por Valencia

Creo que lo mejor aqui en Valencia y supongo que para el resto de España, es que la gente respeta mucho la distancia mínima. Hay algunos que no la respetan, pero son muchos menos que en otros sitios.

¿Cuál es la ciudad por la que has pedaleado más a gusto?

Esos fueron los pueblos del sur de Brasil y Uruguay. Allí hay mas cultura de bicicleta, sin un solo carril bici. La gente esta mas acostumbrada a usar la bicicleta y las calles no están saturadas de coches. Aunque con el incremento de las ventas de coches, esa cultura se esta perdiendo.

Qué debe saber cualquier lector que quiera mañana ir en bici a su trabajo por primera vez

La primeras veces pueden ser un poco mas duras y estresantes de la misma manera que las primeras veces que una persona utiliza un coche para moverse en la ciudad. Por eso, el principal consejo es estar tranquilo. Confiar en que uno tiene derecho a circular por la calzada y el centro del carril. Muchos, al principio tienen la impresión de que circular por el centro del carril les expone más, pero es lo contrario. No ir por el centro y en algunos casos “escondiendose” en los cruces, hace que uno no circule en linea recta, confundiendo a conductores, y es una de las causas de accidentes.

Lo mejor para coger confianza es planear el recorrido de antemano, intentando evitar avenidas (sé que es difícil en Valencia, pero es posible) ir por calles menos transitadas aunque el recorrido sea un poco mas largo. Y también es importante comenzar poco a poco. 2 dias a la semana, luego 3, y luego más. Hay que darle tiempo a las piernas para que se acostumbren a los nuevos movimientos, una vez acostumbrados, ir en bici será tan natural como caminar.

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Arquitecto, especializado en arquitectura bioclimatica y educacion ambiental. Participo de Valencia en Bici.
Voy en bici a todas partes, no como carne, huyo de los supermercados y hago activismo cuando puedo. Si consigo un trabajo que no va con mi forma de ser, me lo pienso y elijo vivir con lo justo. En un mundo no muy saludable, ser independiente te hace sentir inmune.

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